来源 ：重庆日报网

核心提示 ：四季度 ，是冲刺全年目标任务的关键时期 。连日来 ，在重庆市多个重点工程项目现场看到 ，建设者们正铆足干劲比质量 、抓进度 ，发起年终冲刺 ，掀起新一轮建设高潮 。

四季度 ，是冲刺全年目标任务的关键时期 。连日来 ，在重庆市多个重点工程项目现场看到 ，建设者们正铆足干劲比质量 、抓进度 ，发起年终冲刺 ，掀起新一轮建设高潮 。

    黄桷沱长江大桥 ；300余名建设者开展“大会战”
    11月18日 ，在南岸区腾龙大道附近的渝长高速复线黄桷沱长江大桥施工现场 ，钢板搭成的栈桥上焊花飞溅 ，工人们在数十米高的空中搬运材料 、搭建模板 。
    “为赶在年底前完成全年目标任务 ，300余名施工人员正开展项目建设‘大会战’ ，取得夜间施工许可的工点两班倒作业 。”中铁建大桥工程局黄桷沱长江大桥项目总工程师田力介绍 。
    渝长高速项目是快速路八联络线的咽喉工程 ，全长约21.78公里 。而黄桷沱长江大桥是整个项目的控制性节点工程 ，大桥全长1260米 ，集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体 ，采用双层桥面布置 ，上层为双向六车道城市快速路 ，下层桥中央是为规划中的轨道交通18号线三期预留的双线轨道 ，建成后将为世界最大跨度公轨两用悬索桥 。
    据悉 ，黄桷沱长江大桥计划2027年建成 ，将实现渝长复线高速公路快速进出中心城区 ，缓解内环快速路和渝航大道通行压力 ，带动果园港等枢纽和唐家沱 、鱼嘴等组团高效协同发展 ，进一步提升江北区 、南岸区和两江新区互联互通水平 。

    巫镇高速公路 ；数字化技术提高施工精度
    11月14日下午 ，重庆巫溪至陕西镇坪高速公路中坝互通路面铺设现场 ，随着最后一车沥青摊铺完成 ，一段长1.5公里的崭新黑色路面成型 ，标志着巫镇高速全线沥青路面摊铺完工 ，为年底建成通车提供了重要保障 。
    “为确保今后行车的舒适度 ，在路面铺设过程中 ，项目部采用了数字建设施工手段——非接触式平衡梁法作业 。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示 。
    路面铺设过程中 ，摊铺机通过平衡梁安装的多点探头 ，扫描拟摊铺面高程及平整度参数 ，实时传输给电脑 ，并对相关参数进行调整 ，实现系统自动找平摊铺 ，大大提高了路面摊铺施工精度 。
    “巫镇高速建设进入了最后的冲刺阶段 。”重庆巫镇高速公路有限公司相关负责人表示 ，项目部正在加紧进行路面扫尾 、房建绿化 、机电调试等剩余任务 。
    巫镇高速是重庆首条直接连接陕西的高速公路 ，全线建成通车后 ，巫溪至陕西镇坪车程将缩短至1小时 ，将有效连接起G65包茂高速 、G42沪蓉高速 、G50沪渝高速等多条高速公路 ，成为西北地区通江达海的一条快速大通道 。

    渝湘复线高速 ；创新施工工艺加快隧道建设
    11月13日 ，南川区石墙镇叁合村渝湘复线高速公路施工现场 ，经过100多名建设者约1100天的艰苦奋战 ，香树岭隧道右洞如期贯通 ，为全线建成通车吹响了“冲锋号” 。
    香树岭隧道单线全长4019米 ，其中右洞长约2005米 、左洞长2014米 ，采用双向六车道设计 ，设计行车速度100公里/小时。
    中铁北京局相关负责人表示 ，隧道洞口为浅埋段 ，埋深5—50米 ，正上方为民房 ，房屋构造以石砌土房为主 。因此 ，隧道在开挖过程中易发生坍塌 ，这给隧道开挖和支护带来极大困难 。
    为解决支护难题 ，项目部创新施工工艺 ，发明了新型注浆设备 。在隧道支护过程中 ，注浆的锚管实现自动注浆 ，施工人员也由之前的3人减少到1人 ，注浆效率提高30% ，并且解决了人工注浆出现的盲区和不均的现象 。
    为确保左洞本月底贯通 ，项目部将进一步提速提质提效推进项目建设 ，力争早日完成通车目标 。
    渝湘复线高速公路总里程280公里 ，途经巴南 、南川 、彭水 、酉阳和武隆5个区县 ，全线建成通车后 ，将极大缓解现有渝湘高速拥堵现状 ，对推动沿线经济发展具有重要意义 。

    茶惠大道 ；多工点架梁作业加快施工进度
    11月18日 ，在茶惠大道施工现场了解到 ，茶惠大道通江大道到迎春路800多米 ，预计本月底就可完成主体结构 ，进入桥面附属工程施工阶段 。
    由于该施工区域位于茶园玉马路 ，车流量大 ，导致施工空间狭小 。为将施工对交通影响降到最低 ，项目部采用占用空间更小的SPS桁架式支撑体系 ，代替常规钢支撑形式的脚手架施工，将施工效率提高了50% ，单个构件重量减重40% 。重庆市地产集团所属重庆市城市建设发展有限公司项目负责人表示 ，针对“现场施工空间小 、无法形成连续作业面”的现状 ，项目部还采用了汽车吊代替架桥机，以形成多工点架梁作业 ，加快施工进度 。
    茶惠大道起于茶园立交 ，途经重庆东站 ，止于绕城高速 ，全长约8.96公里 ，是中心城区东部重要快速干线 ，也是内环快速与绕城高速间的重要骨架联系道路 。

    寸滩国际邮轮母港 ；与水位赛跑24小时轮番作业
    寸滩国际邮轮母港项目，是目前全国内河流域规模最大的“货改客”港口工程 。11月17日 ，在项目现场了解到 ，预计今年底 ，项目将完成垂直升降梯综合体204米及以下框架施工 ，达到设备安装条件 。
    寸滩国际邮轮母港去年启动港口工程建设 。“施工过程中 ，建设者们一直与水位赛跑 ，甚至24小时轮番作业 。”中交二航局项目负责人介绍 ，该港口为国内乃至全球首个30米以上水位落差且全年全天候运营邮轮码头项目 ，无成熟施工经验可借鉴 ，施工要求高 、技术难度大 。为此 ，项目首创登离船系统 ，利用多维度传感装置和智能计算方式 ，智慧感测长江水文变化 ，港机设备通过液压和插销装置自动调节到邮轮靠泊的适应水位高度 ，解决全年高水位变化的难题 ，打通船和港相连的安全通道 ，营造“登船如登机”的旅客体验 。
    寸滩国际邮轮母港项目建成后 ，将聚焦“邮轮+”和新消费 ，打造“船 、港 、城 、游 、购 、娱”一体化发展的全球内河邮轮大港 ，形成窗口 、贸易 、旅游功能突出的高端国际消费 、国际商务 、国际交往的核心功能区 。