来源 ：路桥网

核心提示 ：近年来 ，在基础设施联通方面 ，已积极推动福建交通基础设施规划和建设 ，建成了综合立体的交通网络 ，具备了连接闽台两地高速通道的工程技术能力 ，为提升海峡两岸基础设施联通水平打下了良好基础 。

在9月14日国务院新闻办举行的《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》发布会上 ，国家发展改革委副主任丛亮指出——

近年来 ，在基础设施联通方面 ，已积极推动福建交通基础设施规划和建设 ，建成了综合立体的交通网络 ，具备了连接闽台两地高速通道的工程技术能力 ，为提升海峡两岸基础设施联通水平打下了良好基础 。

当前 ，两岸各界对两岸基础设施直接联通期盼已久 。我们要共同努力 ，争取早日实现两岸民众坐着高铁轻松跨过台湾海峡的梦想 ，促进更多台湾地区的商品搭乘中欧班列等畅达欧亚市场 ，更好惠及两岸同胞 。

建设中的厦门新机场与金门近在咫尺▲

在交通基础设施联通方面 ，《意见》提出 ：适度超前开展交通物流基础设施建设 ，加大资金等要素保障力度 。推动闽台基础设施应通尽通 ，构建立体式综合性对台通道枢纽 ，畅通闽台与大陆其他地区连接通道 。进一步优化 、加密福建沿海与台湾本岛及金门 、马祖客货运航线 。

支持厦门与金门加快融合发展 ，探索厦金合作共建基础设施模式 ，加快推进与金门通电 、通气 、通桥 ，支持金门共用厦门新机场 ；推进福州与马祖通水 、通电 、通气 、通桥 ；支持平潭综合实验区建设更加便捷的两岸往来通道 。

2019年10月 ， 在福州召开的台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会上 ，两岸40余名专家学者就台湾海峡工程技术和应用等议题分享研究成果和进展 。

与会专家学者围绕台湾海峡地质及水文情况 ，新的桥梁创新技术和设计理念在台海通道工程建设中的应用 ，台海通道工程建设模式和经济效益以及福州至马祖（榕马） 、厦门至金门（厦金）通桥方案等议题展开讨论 ，目前两地通桥已形成初步方案 。

厦门第三东通道（厦金大桥）方案示意图

港珠澳大桥总设计师 、中国交通建设股份有限公司副总工程师孟凡超认为 ，台湾海峡通道既要考虑公路运输需求，也要考虑铁路运输需求 ，公铁通道可以采用不同的方式分建 。台湾海峡大通道应该沿着港珠澳大桥大型化 、工厂化 、标准化 、装配化的理念来建设 。

“港珠澳大桥建成后 ，我们对建设台海大通道很有信心 ，我们有能力解决这一超级跨海通道的工程技术问题 。”

昌厦金高铁规划示意图 ，预留延伸至台湾条件

福平铁路已预留延伸至台湾条件

2021年11月 ，国台办发言人朱凤莲在答记者问时提到 ：推进两岸应通尽通 ，包括基础设施联通 ，是习近平总书记提出的重大主张 ，符合深化两岸融合发展的需要 ，也符合两岸同胞根本利益 。大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设相关工作 。

中长期铁路网规划“八纵八横”通道示意图

平潭海峡公铁两用大桥平潭段已实现公路铁路全部贯通 ；福建省有关方面已经完成与金门 、马祖通桥的初步技术方案 ；中共中央 、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》已规划福州至台北支线建设 。

平潭海峡跨海公铁大桥

几十年来 ，在对“台海通道”的构想和探讨中 ，目前获得普遍认可的是北线和南线两个方案 。北线方案衔接国家已建成的京福高铁通道 ，南线方案可衔接国家规划的昌福厦及渝长厦高铁通道 。

“北线方案”线路较短 ，离台湾本岛较近 ，全长140公里左右 ，跨海部分约为124公里 ，地质也最稳定 。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北 。从福建开车大概一个多小时 ，坐火车大概半个多小时就可以到台湾 。

台湾海峡海底地质结构复杂 ，地质运动频繁 ，平均水深有60多米 。在这样的地理环境下建设海上通道尚无先例 。

尽管难度很大 ，但许多顶级专家学者在不同场合均表达了相同的观点 ：中国建了很多世界级的隧道和桥梁 ，虽然“台海通道”将成为世界上最长的跨海通道 ，我们的技术力量是能够解决这些问题的 。

港珠澳大桥

同济大学桥梁工程专家 、国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君曾表示 ，“台海通道”这种战略级工程最终能否实现 ，取决于三个方面 ：技术 、资金和政治 。

技术问题现在可以解决 。资金方面 ，在投资3200亿元人民币的川藏铁路建成后 ，应该可以腾出手 ，拿出4000亿元投入意义更重大的“台海通道”工程 。目前看来 ，最难解决的还是政治问题 。