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：4月25日18时
，甬舟铁路金塘海底隧道竖井
、斜井正式围蔽并开挖
，标志着该隧道进入实体施工阶段
。 
金塘海底隧道盾构井施工现场 记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉
，4月25日18时
，甬舟铁路金塘海底隧道竖井
、斜井正式围蔽并开挖
，标志着该隧道进入实体施工阶段
。
金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方
，西起宁波市北仑区
，东至舟山市定海区金塘镇
，全长16.18千米
，连接起宁波市
、舟山市
，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程
。
金塘海底隧道最大埋深78米
，最大水深39米
，管片外径14米
，盾构开挖直径达14.57米
，隧道最大水压约0.85MPa
，是国内首条
、世界上最长的海底高铁隧道
，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里
。该隧道在世界超大直径盾构施工中
，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接
、对接后在洞内完成盾构机拆解的施工方式。
金塘海底隧道纵剖图 金塘海底隧道所处海域地质条件复杂
，具有长距离硬岩
、粘土
、粉砂等多种地层
；隧道上方为金塘水道
，海运繁忙
；受潮汐
、台风影响，海浪高且急
。隧道施工具有“高强度
、高水压
、高精度
、高风险”
，以及“岩土差异大
、开挖直径大
、对接难度大”
，“不良地质复杂
、水下地貌复杂”等“四高”“三大”“两复杂”的特点
，面临着世界从未有过的施工困难
。
为确保施工有序进行
，建设管理单位沪杭铁路客运专线股份有限公司和施工单位中铁十一局项目部精心组织
，科学安排
，充分开展施工技术交底
、安全培训
、质量管控、环保作业等教育培训
，按照标准化要求布置施工现场
，强化各级管理与施工现场无缝对接
，为金塘海底隧道顺利开挖打下坚实基础
。
宁波至舟山铁路走向示意图 如何破解世界最大直径海底盾构施工难题
？中铁十一局项目部成立课题攻关团队
，邀请国内外盾构专家对海底破岩
、软土结泥饼
、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研究
。为适应长距离
、高水压施工
，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘
，配合超前地质雷达系统
、掌子面超前钻探系统
、管片浮动监测系统等创新设计
，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工
。
甬舟铁路西起宁波东站
，经宁波市鄞州区
、北仑区
，舟山市金塘岛
、册子岛及舟山本岛
，东至定海区白泉镇
，线路全长约77公里
，设计时速250公里
，是构建浙江省“1小时交通圈”
，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道
。项目建成后
，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局
，推动沿线旅游业发展
，实现宁波舟山一体化、同城化发展
，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义
。
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