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：四川日报
核心提示
：1月10日上午
，随着最后一块钢箱梁安装就位
，九绵高速桂溪大桥主体钢箱梁全幅顺利合龙
，这也是全国首例应用缆索吊装悬拼安装工艺的山区公路钢箱梁大桥
。 
1月10日上午
，随着最后一块钢箱梁安装就位
，九绵高速桂溪大桥主体钢箱梁全幅顺利合龙
，这也是全国首例应用缆索吊装悬拼安装工艺的山区公路钢箱梁大桥
。 全长约245公里的九绵高速公路起于九寨沟甘川界青龙桥
，止于绵阳市游仙区张家坪
，总投资超400亿元
。全线共打通隧道44座
，架设桥梁129座
，桥隧比高达83.6%
。全线建成通车后
，成都至九寨沟的车程将由目前的8个小时缩短至4个小时
。九绵高速桂溪大桥位于绵阳市北川县桂溪镇
，是九绵高速公路的重要节点
，大桥地处平通河裂腹鱼类国家级水产种质资源保护区的核心区内
，最大跨度达110米
。 
桂溪大桥所处高山峡谷地带地势陡峭
，无法提供大型起吊设备进入施工现场的通道
，加之大桥下方的平通河河道狭窄，传统的机械吊装和船只运输将对河流生态带来破坏
。 “考虑到大桥特殊的地理环境
，施工团队研发了国内首创的缆索吊装悬拼安装工艺
。”据施工方中国五冶集团项目钢结构技术负责人黄治铭介绍
，他们将大桥分成94节不同节段
，采用单组60吨
、双组85吨的缆索吊解决垂直与水平运输难题
，运用悬挑法对称拼装
，实现20万套螺栓的100%穿孔
，成功完成大桥共计5525吨钢结构的安装任务
。 面对大跨度
、大用钢量和施工区域狭窄三大难题，施工团队采用了先墩顶再沿两端依次吊装
，先边跨合龙再中跨合龙的方式进行吊装
。在安装前
，项目团队运用全站仪提前测量好吊装节段所处的位置
，确保起吊平台以就位时的位置起吊
，就位时采用限位装置加支座精确对应的“双保险”就位法
，确保钢箱梁实现“毫米级”的精准就位
。 “国内首创缆索吊装悬拼安装工艺在九绵高速桂溪大桥的成功实施
，有效解决了山区深沟河谷区域钢结构桥梁的安装难题
，为山区公路桥梁钢箱梁的推广应用提供了技术保障
。”黄治铭说
。
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